Многие белорусские автолюбители сейчас ремонтируют свою старую машину так, чтобы хотя бы "чуть-чуть ездила".
Фото: Виктор ГИЛИЦКИЙ. Перейти в Фотобанк КП
После того, как с белорусского рынка из-за санкций ушли некоторые автомобильные бренды, перестали поставляться и фирменные запчасти в их сервисные центры. В результате цены на ремонт автомобилей за последний год существенно изменились, сообщает Sputnik.
Автолюбителям пришлось выбирать - либо искать оригинальные запчасти, которых на рынке осталось мало, либо заменять их китайскими аналогами.
Владелец двух машин Renault Sandero Stepway 2013 и Volkswagen Passat B6 2010 года Андрей рассказал, что ему было непросто заменить вентилируемые тормозные диски. Даже в долларовом эквиваленте они стали стоить в два раза больше, чем было. А чтобы поменять трансмиссионное масло, нужно было заплатить 85 рублей за литр (а их требуется четыре). Поэтому он предпочел аналог, который на 50-60% дешевле оригинала.
Во втором автомобиле Андрей менял моторное масло. Двигатель «пассата» работает на метане, поэтому требуется специальная премиальная смазка. За последнее время она подорожала на 10 рублей за литр. Автолюбитель считает, что это еще не дорого.
- Комплект ремня ГРМ на «рено» искал полтора месяца, причем цены колебались от 370 до 800 рублей. Пришлось покупать частями в четырех разных фирмах, - сказал он.
А автолюбительница Ольга, которая ездит на Honda Accord IX 2013 года, рассказала, что раньше покупала немецкие масляные фильтры по 9-11 рублей, а сейчас они пропали и приходится брать китайские, которые стоят дороже, чем год назад - немецкие. Масло «хондовское» стоит 55 рублей за литр. Пара колодок - $270 оригинал, не оригинал - 90 рублей. Тормозные диски - $300 каждый. Цепь ГРМ на эту машину - $300 новая.
При этом оригинальных автозапчастей почти нет, а если что-то посчастливится найти, то нужно быть готовым отдать за это «атомные деньги».
Ирина водит японский кроссовер Mazda СХ5 2020 года. На сервисном ТО за плановую замену передних тормозных колодок она отдала 370 рублей с учетом скидки.
Сергей, который работает на СТО, отметил, что белорусские автолюбители стали более экономными и ездят на машинах, которые уже давно требуют ремонта, до последнего. Запчасти и техжидкости, по его словам, за последний год подорожали в три-четыре раза, а иногда и до 10 раз. К примеру, масло на Ford раньше стоило в районе 37,5 долларов - или 120 рублей при нынешнем курсе. А теперь его меньше чем за 270 рублей его не купить.
Меньше всего изменились цены на запчасти к китайским и корейским автомобилям. При этом в белорусских регионах они теперь стоят однозначно дешевле, чем в Минске.
А вот в Белорусской автомобильной ассоциации заявляют, что с автозапчастями дефицита нет. Поставщики наладили новые логистические цепочки, при этом цены на запчасти постарались сохранить на прежнем уровне за счет снижения своей маржинальности.
В общем, самые большие проблемы испытали обладатели автомобилей дорогих дорогих брендов - таких, как Range Rover, Mercedes или BMW.
Комитет госконтроля Беларуси организовал недавно «горячую линию» по поводу завышенных цен на автозапчасти. За три дня было 26 звонков, половина из них из Минска, остальные из регионов Беларуси. Автолюбители жаловались на рост цен на запчасти и их качество. Принято решение, что на некоторые запчасти цены будут регулироваться: это коробки передач, газовое оборудование для машин, ветровые стекла, задние мосты, карданные валы, рамы, колеса, подвески, тормоза, аккумуляторы, двери и многое другое. Также не будет резкого роста цен на шины, автошампуни и моторное масло.
Тем временем Госпогранкомитет сообщил об очереди легковых авто на границе 29 июня - она увеличилась вдвое, а фур - в 3,5 раза. Сопредельные контрольные службы на границе оформляют 34-39% машин от нормы в сутки.